Von der Nordsee bis ans Mittelmeer ... / De la mer du Nord à la Méditerranée...

VON DER NORDSEE BIS ANS MITTELMEER ...

DE LA MER DU NORD À LA MÉDITERRANÉE...

Wie der Ausbau des Schienennetzes Europa immer näher zusammenrückt

Suite à l'aménagement du réseau ferroviaire, les pays européens se rapprochent de plus en plus.

Der 10. Juli 2007 ist der Beginn einer Erfolgsgeschichte. An diesem Tag unternahmen der französische TGV und der deutsche ICE ihre erste offizielle fahrplanmäßige Fahrt auf den Strecken Frankfurt – Paris, bzw. Deutschland-Frankreich. Für 39 Euro von Stuttgart nach Paris in drei Stunden und 39 Minuten... Auf einmal ist die Idee, einen kleinen Stadtbummel in Paris zu unternehmen, keine Utopie mehr. Vor kurzem konnte der „TGV Osteuropa“, wie diese Verbindungsachse genannt wird, auf der grenzüberschreitenden Strecke Deutschland-Frankreich den viermillionsten Fahrgast begrüßen (insgesamt werden rund zwölf Mio. Bahnnutzer jährlich genannt). Der jährliche Zuwachs an Passagieren liegt im zweistelligen Prozentbereich.

Zwei technisch stark unterschiedliche Systeme. Bevor dieses Märchen jedoch möglich werden konnte, mussten zahlreiche Hindernisse aus dem Weg geräumt werden. Im Prinzip hatten beide Bahnsysteme außer der Spurweite der Schienen kaum Gemeinsamkeiten; so verfügen sie etwa über unterschiedliche Stromarten und andere Zugsicherungssysteme. Im logistischen Bereich galt es zu klären, wie der von der Deutschen Bahn angebotene sogenannte „offene Zugang“ (mit einem normalen Fahrschein darf jeder Zug ohne Reservierung genutzt werden) und die Reservierungspflicht bei der SNCF im TGV miteinander zu vereinen ist. Die Lösung: Für nationale Fahrten in Deutschland gilt weiterhin ein offener Zugang, grenzüberschreitende Fahrten hingegen sind reservierungspflichtig. Anders ausgedrückt: Jeder Fahrgast erhält eine Sitzplatzgarantie. Zur besseren Kooperation der nationalen Bahnen wurden die Tochtergesellschaften Lyria (SNCF und SBB) und Alleo (SNCF und DB) gegründet.

Willkommen an Bord! Bienvenue à bord! Welcome on board! Zwei- bzw. dreisprachiges Personal ist für die international verkehrenden Züge ein absolutes Muss. So beherrschen Lokführer, Schaffner und das restliche Servicepersonal beide Sprachen auf hohem Niveau, um den Fahrgästen den bestmöglichen Service zu bieten. Die obligatorischen Sprachkurse vermitteln neben der Sprache auch die nötige interkulturelle Kompetenz. Die Durchsagen per Lautsprecher erfolgen immer dreisprachig. Ein weiteres Rezept, das zum Erfolg führt: Laut Umfragen würden 96% der Fahrgäste diese Reiseart weiter empfehlen.

Ausbau der Infrastruktur. Nicht alle Verbindungen im Schienennetz sind für den Hochgeschwindigkeitsverkehr geeignet. Am 10. Dezember 2010 wurde die neue Schnellbahnbrücke zwischen Kehl und Straßburg eingeweiht. Derzeit sind die Bauarbeiten auf der Strecke zwischen Dijon und Mulhouse in vollem Gange. Für die Verbindung Freiburg im Breisgau – Mulhouse – Paris muss noch die Brücke von Chalampé bei Müllheim ausgebaut werden. Damit werden voraussichtlich ab 2013 zwei der elf Zugpaare zwischen Paris und Mulhouse nach Freiburg weiterfahren (Freiburg-Paris: 3h15). Dass sich diese Investitionen für beide Seiten lohnen, beweist der inzwischen erreichte Marktanteil der Bahn auf der Strecke Stuttgart – Paris von 60 Prozent. Auch auf der Strecke Straßburg – Paris ist der TGV Osteuropa Marktführer geworden und hat das Flugzeug als Transportmittel Nummer 1 verdrängt. Viele Berufspendler sind auf den Zug umgestiegen. Dies ist auch ökologisch eine gute Nachricht!

TGV Rhein-Rhône: Wie wär's mit einem kleinen Ausflug ans Mittelmeer? Zum Jahresende, am 11.12.2011, wird erstmalig ein Zugpaar Frankfurt und Marseille miteinander verbinden (über Straßburg – Lyon – Avignon). In den kommenden Jahren sollen nach und nach alle notwendigen Neubaustrecken fertig gestellt werden. Schließlich könnten die Nordsee und das Mittelmeer bald näher aneinander rücken. Betroffen sind über 60 Millionen Einwohner aus den deutschen Bundesländern Rheinland-Pfalz, Hessen, Baden-Württemberg sowie der Nordwestschweiz, und aus den französischen Regionen Elsass, Franche-Comté, Bourgogne und Lothringen, Rhône-Alpes, Provence-Alpes-Côte d'Azur, Languedoc-Roussillon, Midi-Pyrénées, die von der Zugverbindung und verkürzten Fahrzeiten profitieren können. In einigen Jahren lachen wir also nicht mehr darüber, wenn man uns morgens in Freiburg fragt: Wir wäre es mit einem Nachmittagskaffee in Montpellier?

Le 10 juillet 2007 marque le début d'un succès. Ce jour-là, le TGV français et l'ICE allemand firent officiellement leur premier voyage régulier sur le trajet Francfort – Paris. Voyager de Stuttgart à Paris en trois heures et 39 minutes au tarif de 39 euros... Soudainement, l'idée de faire une promenade au cœur de Paris ne relève plus de l’utopie. Récemment, l'axe ferroviaire nommé TGV Est-Européen a accueilli le quatre millionième passager sur le trajet transfrontalier entre l'Allemagne et la France (au total, on compte douze millions de voyageurs par an dans les deux sens). La croissance annuelle du nombre de passagers est supérieure à 10%.

Des systèmes techniques très différents. Cependant, avant de pouvoir réaliser cette merveille, il a fallu surmonter de nombreux obstacles. En principe, les systèmes des sociétés de chemin de fer allemands et français n'avaient presque rien en commun à part la taille d’écartement de la voie; ainsi, ils disposent de types d'électricité et de systèmes de contrôle des trains différents. Quant à la partie logistique, il fallait trouver un moyen d’unifier "l'accès libre" proposé par la Deutsche Bahn (un passager possédant un billet au tarif normal peut utiliser chaque train sans devoir réserver) et l'obligation de réserver dans les TGV à la SNCF. La solution: l'accès aux trains pour les voyageurs du réseau national allemand reste "libre". Quant aux voyages transfrontaliers, la réservation devient obligatoire. De plus, chaque voyageur peut être sûr d'obtenir sa place assise! Afin de mieux coordonner la coopération entre les sociétés de chemin de fer nationales, les filiales Lyria (SNCF et SBB) et Alleo (SNCF et DB) ont été créées.

Bienvenue à bord! Willkommen an Bord! Welcome on board! Un personnel bilingue, voire trilingue est indispensable à bord des trains circulant à l’international. Ainsi, les conducteurs de train, les contrôleurs et l’équipage de bord parlent parfaitement les deux langues afin d'offrir aux passagers le meilleur service possible. Les cours de langue obligatoires offrent non seulement les compétences linguistiques mais aussi interculturelles nécessaires. Les messages annoncés par haut-parleur sont toujours trilingues. Un atout qui mène au succès: selon les sondages, 96% des passagers seraient prêts à recommander cette manière de voyager.

Aménagement de l'infrastructure. Quelques connexions du réseau ferroviaire ne sont pas adaptées au trafic à grande vitesse. Le 10 décembre 2010, le nouveau pont-rail à grande vitesse entre les villes de Kehl et de Strasbourg a été inauguré. Actuellement, les travaux sur le trajet entre Dijon et Mulhouse battent leur plein. Quant à la connexion Fribourg-en-Brisgau - Mulhouse - Paris, le pont-rail de Chalampé près de la ville de Müllheim doit encore être aménagé. Selon les prévisions, l’itinéraire de quatre des 22 trains entre Paris et Mulhouse va être prolongé jusqu'à Fribourg à partir de 2013 (Fribourg-Paris: 3h15). Sur le trajet Stuttgart – Paris, une part de marché de 60% justifie ces investissements. Le TGV Est-Européen est également devenu leader sur l’itinéraire Strasbourg - Paris, et a détrôné l'avion comme moyen de transport n°1. Beaucoup de personnes faisant la navette pour des raisons professionnelles ont finalement opté pour le train. C'est aussi une bonne nouvelle d'un point de vue écologique!

Le TGV Rhin-Rhône: Que pensez-vous d'une petite excursion sur le littoral méditerranéen? Le 11 décembre 2011, deux nouveaux trains relieront pour la première fois Francfort à Marseille en passant par Strasbourg, Lyon et Avignon. L’aménagement de l’ensemble des nouvelles voies sera achevé au cours des prochaines années. Enfin, la mer du Nord et la Méditerranée pourraient bientôt "se rapprocher". Plus de 60 millions d'habitants des Länder allemands de Rhénanie-Palatinat, Hesse, Bade-Wurtemberg ainsi que du nord-ouest de la Suisse et des régions françaises d’Alsace, Franche-Comté, Bourgogne, Lorraine, Rhône-Alpes, Provence-Alpes-Côte d'Azur, Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénées pourront profiter de cette liaison ferroviaire et d’une durée de voyage plus courte. D’ici quelques années, on ne rira plus lorsque quelqu’un nous proposera un matin à Fribourg d’aller prendre un café l’après-midi à Montpellier!