Le rallongement de votre amortisseur doit tenir compte du poids supplémentaire de vos bagages et d’un passager si vous roulez à deux. Toutes ces variables font qu’il est difficile de se fier à la configuration de série pour obtenir une maniabilité et un confort optimal.
Rallonger un amortisseur peut être effectué par tout le monde, avec quelques outils simples et une ou deux personnes pour aider.
Il est essentiel de noter qu’un réglage correct de la suspension ne fera pas nécessairement rouler votre moto comme dans un rêve. Mais le rallongement de l’amortisseur vous permettra de tirer le meilleur parti de votre moto telle qu’elle est.
Avant de commencer, contrôlez la qualité des équipements impliqués dans le processus (amortisseurs, fourches, roulements, bagues, etc.). Et réglez correctement l’affaissement de conduite, en allongeant la suspension arrière, puis réglez la fourche selon l’affaissement.
Contrôle de la qualité
Avant de commencer à effectuer des réglages sur le rallongement des amortisseurs.
Vous devez d’abord :
Vous assurer que tous vos composants sont fonctionnels ;
Vérifier les amortisseurs et les fourches s’ils fonctionnent ;
Assurer l’absence de jeu dans les roulements de la tête de direction, du bras oscillant, de roue et les bagues.
Toute oscillation de ces composants perturbera la maniabilité de votre moto et peut annuler tous les réglages que vous avez effectués.
Vos pneus ne font pas techniquement partie de la suspension de votre moto, mais ils jouent un rôle crucial. Votre moto ne se comportera pas comme elle le devrait si les pneus sont trop ou pas assez gonflés.
Afin d’établir une ligne de base solide pour tester le rallongement de votre amortisseur, vous devez vous assurer que les pneus sont correctement gonflés.
Rallongement de l’amortisseur moto : affaissement ou précharge de la suspension
Une bonne configuration du rallongement de l’amortisseur commence par un réglage correct de l’affaissement de conduite. L’affaissement est la quantité de compression de l’amortisseur qui se produit lorsqu’il est soumis à la charge du poids normal du ou des cyclistes. Cela concerne aussi l’équipement et tout autre poids présent sur la moto pendant la conduite.
Le but de l’affaissement est d’agir comme une suspension lorsque votre moto roule sur des fissures, des nids de poule ou d’autres dépressions. Il permet à l’amortisseur de s’étendre, empêchant le châssis d’être renversé.
Un réglage correct de l’affaissement de la suspension améliore la maniabilité de votre moto, permettant de gérer correctement son poids.
Pour mesurer l’affaissement de votre suspension, vous aurez besoin de :
Mètre à ruban ;
Manuel d’utilisation ;
Support ou un élévateur pour vous faciliter la tâche, surtout pour les motos lourdes.
Commencez par allonger complètement la suspension arrière
Vous pouvez le faire en soulevant la moto à la main si elle est légère. En la basculant sur la béquille latérale ou en utilisant un élévateur. Lorsque la suspension est complètement déployée, utilisez votre ruban adhésif pour mesurer le centre de l’essieu jusqu’à un point fixe situé directement au-dessus. Par exemple sur le sous-châssis ou le garde-boue. Notez la mesure.
Mesurez la quantité d’affaissement qui se produit sous une charge de conduite normale. Cette mesure doit tenir compte du conducteur, de tout l’équipement qu’il porte et de tous les bagages qu’il peut utiliser.
Avant de prendre la mesure, faites rebondir la suspension de haut en bas plusieurs fois pour éliminer toute trace de frottement. Cela pourrait empêcher la suspension de se stabiliser correctement. Maintenant, asseyez-vous dans votre position normale de conduite avec tout votre poids sur votre moto.
Demandez à votre assistant de mesurer depuis le centre de l’essieu jusqu’au même point que précédemment et notez la mesure.
Divisez ensuite votre première mesure par la seconde
S’il est supérieur, vous devrez augmenter la précharge. Faites tourner le collier de retenue de l’amortisseur dans le sens approprié pour obtenir la précharge souhaitée. Tourner le collier vers le bas augmente la précharge et réduit l’affaissement.
En tournant le collier vers le haut, vous réduisez la précharge et augmentez le fléchissement. Procédez ainsi jusqu’à ce que vous atteigniez le niveau d’affaissement souhaité.
Par exemple, un amortisseur dont la course est de 10 cm doit présenter un affaissement de 10 cm dans des conditions normales de conduite.
Réglez la fourche selon l’affaissement (quantité de compression de l’amortisseur)
La fourche de votre moto peut être réglée en fonction de l’affaissement du pilote, bien que cela ne soit pas toujours nécessaire. La formule est la même qu’à l’arrière : longueur entièrement déployée moins longueur comprimée sous une charge de conduite normale.
Les fourches conventionnelles doivent être mesurées depuis le bas de l’arbre triple inférieur jusqu’au haut du joint anti-poussière sur le coulisseau. Sur une fourche inversée, la mesure doit être prise du joint à poussière au sommet de l’attache de l’essieu.
Dans les deux cas, la zone mesurée est la zone exposée du coulisseau de la fourche.
Toutes les fourches de motos ne peuvent pas être réglées de la même manière. De nombreuses fourches ont des ajusteurs de précharge situés sur le dessus de la fourche. Le fait de tourner le dispositif de réglage vers l’intérieur augmente la précharge, tandis que le fait de le tourner vers l’extérieur diminue la précharge.
Certaines fourches n’ont pas d’ajusteurs et nécessitent l’utilisation d’entretoises de précharge. Les entretoises peuvent être remplacées par des entretoises plus courtes ou plus longues pour obtenir le degré d’affaissement souhaité de la fourche.
Des entretoises plus longues correspondent à plus de précharge, tandis que des entretoises plus courtes fournissent moins de précharge.
Lorsque vous roulez avec plus de bagages ou avec un passager, vous devez augmenter la précharge pour tenir compte du poids supplémentaire et maintenir l’affaissement à 30 %. Il est utile d’effectuer les mesures pour ces situations en même temps que les autres mesures.
Réglage de l’amortissement
Le réglage de l’amortissement de la suspension permet d’affiner la configuration pour une meilleure conduite. L’amortissement de rebond ou “tension” contrôle la vitesse à laquelle l’amortisseur se rallonge après avoir été compressé.
Si l’amortissement de rebond est trop faible, la suspension se rétracte rapidement et ne dissipe pas l’énergie de la bosse. Un amortissement en rebond trop important empêchera la suspension de s’étendre complètement avant que vous ne frappiez la bosse suivante.
La compression initiale et le mouvement vers le haut de la suspension après avoir heurté une bosse sont contrôlés par l’amortissement de la compression. Cela permet d’éviter un débattement excessif de la suspension, qui pourrait provoquer un talonnage de la suspension.
Il permet d’équilibrer le taux de ressort afin d’absorber les petites bosses aussi bien que les grandes.
Toutes les motos ne comportent pas de réglages d’amortissement, mais si vous en possédez une, vous devriez les utiliser. Effectuez les réglages par petits incréments et prenez des notes sur les performances de la moto.
Testez
Une fois l’affaissement approprié réglé sur votre moto, il est temps de l’emmener faire un tour et de la tester. Prenez note de la façon dont votre moto se comporte dans les virages, lors des accélérations et des décélérations.
Si les résultats ne sont toujours pas à la hauteur de vos attentes, vous pouvez affiner la précharge ou envisager d’améliorer votre suspension avec des composants du marché secondaire plus performants.
Bonjour, je suis Fabrice. Depuis toujours, les moteurs ont fait vibrer mon cœur et mon âme. L’odeur du caoutchouc brûlé, le grondement des moteurs, l’éclat d’une carrosserie parfaitement polie – c’est ma musique, ma poésie, ma passion.
